ملخص المقال:
تواصل الدولة المصرية جهودها لتطوير البنية التحتية للنقل الجماعي في الإسكندرية، بهدف تقليل الازدحام المروري وتحسين كفاءة وسائل المواصلات. يتناول المقال تفاصيل مشروعين رئيسيين للنقل الأخضر: مترو أبو قير الجديد وتطوير ترام الرمل.
من المتوقع أن يبدأ التشغيل التجريبي لمترو أبو قير في مارس 2027، ويهدف إلى إحداث نقلة نوعية في حركة النقل بالمدينة، مع تكامله المباشر مع ترام الرمل.
أما مشروع تطوير ترام الرمل، فيمتد من محطة فيكتوريا إلى محطة الرمل، ويتضمن تشغيل أسطول جديد مكون من 30 قطارًا حديثًا بسعة 610 ركاب للقطار الواحد، وسرعة تشغيلية تصل إلى 70 كيلومترًا في الساعة، مما يقلل زمن الرحلة إلى حوالي 33 دقيقة. كما يشمل المشروع تقليص عدد المحطات إلى 24 محطة متطورة، وإنشاء مسار علوي بطول 11 محطة، وتطوير الورشة الرئيسية، وتزويد المحطات بأسانسيرات ودورات مياه لخدمة ذوي الهمم، مع الحفاظ على الطابع المعماري لـ5 محطات تراثية.
وفيما يخص العاملين القدامى بترام الرمل، تم إعادة توزيعهم مؤقتًا على جهات حكومية أخرى مثل سكك حديد مصر والموانئ وترام المدينة السطحي، مع خطة لتدريبهم على الأنظمة الحديثة وإعادة دمجهم بالمشروع بعد انتهاء فترة التطوير التي تستغرق عامين.
يستهدف المشروعان مجتمعين خدمة 450 ألف راكب يوميًا، ويعتبران جزءًا من استراتيجية أوسع لتوفير وسائل نقل حضري مستدامة، آمنة وصديقة للبيئة في الإسكندرية.
5 أسئلة مبنية على الحقائق الواردة في المقال:
- متى من المتوقع أن يبدأ التشغيل التجريبي لمشروع مترو أبو قير الجديد؟
- كم عدد القطارات الجديدة التي سيضمها أسطول ترام الرمل المطوَّر، وما هي السعة الاستيعابية للقطار الواحد؟
- ما هي السرعة التشغيلية القصوى لقطارات ترام الرمل الجديدة، وإلى كم دقيقة ستنخفض مدة الرحلة؟
- إلى أي جهات تم إعادة توزيع العاملين في مرفق ترام الرمل القديم بشكل مؤقت؟
- كم عدد الركاب المستهدفين يوميًا من مشروعي تطوير ترام الرمل ومترو أبو قير مجتمعين؟
